Johan Faes, een man met een missieJohan Faes schrijft namens Faes over industrieel verpakken. Johan is geboren en getogen in Reusel-De Mierden, een sfeervolle gemeente in de Brabantse Kempen. Naast ondernemer is Johan fanatiek rallyrijder.Dat Johan ondernemer in hart en nieren is werd al op jonge leeftijd duidelijk, hij had altijd al een zesde zintuig voor kansen en innovatie. Door zijn muzikale én technische achtergrond belandde hij in de wereld van flightcases, maar het meest leerde hij door ‘het gewoon te doen’, op je onderbuikgevoel vertrouwen, fouten durven maken, out-of-the-box denken. Dat heeft zijn vruchten afgeworpen, zijn bedrijf floreert in de gemeente Reusel-De Mierden, met inmiddels meer dan 80 werknemers (The Packaging People), een eigen productiefaciliteit van 5500 m2, een design bureau in huis en ruim 30.000 maatwerkoplossingen die jaarlijks worden afgeleverd.“Ondernemen vraagt om energie, empathie, inzet en uithoudingsvermogen. Je moet het als topsport en je missie zien en kansen grijpen.” 
Een ‘doos-op-maat’-machine scant de afmetingen van iedere order en snijdt een doos op een zo klein mogelijke maat. Deze doos wordt vervolgens om de order heen gevouwen, dichtgeplakt en met een label verzendklaar gemaakt. Klinkt ideaal, maar dat is het niet altijd.
Onlangs kwam ik in contact met de eigenaar van een machinefabriek die indirect (als 2nd tier supplier) aan een grote vliegtuigbouwer levert. Hij vertelde enthousiast over een grote opdracht die hij had binnengehaald. Helaas ontving de machinefabriek geen logistieke specificaties bij de opdracht.
Amazon.com is de grootste online retailer wereldwijd en had eind 2015 achttien distributiecentra in Europa. Daarbij heeft Amazon niet alleen miljoenen klanten, maar ook miljoenen leveranciers. Voor een vlot verloop van de inkomende goederenstroom, heeft Amazon nieuwe beperkingen ingevoerd die gelden voor alle landen in Europa.
Kenmerkend voor industriële service parts is het ’high mix/low volume’-vraagstuk waar een grote diversiteit aan producten met verschillende fragiliteit langskomt. U ontvangt de service parts in verschillende verpakkingen. Als snel rijst de vraag: moet u deze nu ompakken of niet? Laten we eens kijken tegen welke problemen u kunt aanlopen als het gaat om het verpakken van industriële service parts.
In voorgaande artikelen heb ik eerder aandacht besteed aan de effecten van DOA’s (Defect On Arrival of Dead On Arrival). Samen met de Rijks Universiteit Groningen (RUG) deden we in 2013 een eerste onderzoek naar dit fenomeen bij de spare parts binnen enkele High-Tech OEM fabrikanten.
Vanuit mijn vakgebied kom ik bij veel bedrijven over de vloer die actief zijn in de High Tech sector. Veel van die bedrijven zijn al gewend om te werken met zogenaamde 4PL'ers (fourth party logistics). Waar 4PL in een adem genoemd wordt met logistiek, aarzelt men echter voor verpakken en verpakkingen vaak om externe expertise in te schakelen.
Misschien ziet u de link niet meteen, maar deze is er wel degelijk. Al eerder schreven wij over DOA’s (defect... View Article